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通州这条纵贯隧道真的要来啦！为进一步完善东六环（京哈高速至潞苑北大街）改造工程初步设计文件内容，9月2日上午，建设公司总工程师李亮辉组织召开了该工程的初步设计内部审查工作启动会，技术咨询部、工程管理与安保部、拆迁部和经营合同部相关负责人参加。会上，技术咨询部对东六环改造工程初步设计方案进行了详细介绍，总工程师李亮辉对初步设计内部审查工作进行了具体部署，要求各部室根据分工，尽快完成公司内部审查工作。看来，东六环（京哈高速至潞苑北大街）的动作马上要开始了！尤其这里又明确提到拆迁部的参与，说明涉及拆迁是板上钉钉了。1年多前小编的分析也再次得到证实。
据了解，东六环路入地工程全长约16公里，养殖场强拆律师，投资172亿元，平均每公里10.75亿元。
在2016年底发布的工程招标中显示，东六环（京哈-通燕）11.5公里的长度，直接加宽方案建安费约为23亿元，局部下穿方案建安费约为35亿元，不含拆迁费用。也就是说，本次方案总长度增加4.5公里的情况下，费用由35亿元（不含拆迁）增至172亿，提升了近4倍，幅度很大。平均造价从3亿元/公里提高到了10.75亿/公里。那么除了方案调整及其他费用带来的成本增加外，增量里看来也包括拆迁的费用。
东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程分为地上段和地下段，地上段加宽改造，地下段则为地下隧道。未来或将货运交通外移、客运交通入地。如图所示，虚线为地下段，实线为地上段。据此前信息，改造范围为东六环路（京哈高速-潞苑北大街），亦即六环路的北京城市副中心段。
现状该段东六环路为双向4车道+硬路肩，路基宽度26米，设计车速 100公里/小时。改造六环路采用双向8车道，路基宽度41米，设计车速80公里/小时。
也就是说，改造后将由4车道提升到8车道，路基宽度26米提升至41米，车速从100公里/小时降至80公里/小时。
被征收的财产，被剥夺的生计!    
有人的地方不仅有江湖，还有市场。利用临街有利位置开一个小超市，或者利用较大的空间进行农家养殖，或者利用交通区位优势开办一个小旅馆，或者利用景点旅游开设农家乐……
简单的营业，小小的生意，虽然辛苦却能够支撑一家人的生活。但是，拆迁红线大笔一划，不论你是什么房子，划上红色的“拆”字，都要统统关停、拆除，给一些建筑和装修成本的补偿，必须签字搬走。可是，拆除搬走之后收益没有了，生计也没有了，仙桃养殖场，给的补偿远不够重新开展生计，之前的有利优势也不复存在，停业损失更是少有补偿。
这样的拆迁，改变的不只是房子的地点、样式和大小，对于被拆迁人而言，更是改变了生存、生活方式，摧毁了原本的生活支柱。生活本就艰辛，人从成年开始就摸索着生存与生活，在社会的洪海中，有一处安居之所，有一种立命之业，实属不易，人总要有自己的某种营生才能够使生活继续，也才能够对抗生活之艰辛，并在困苦中汲取安全与幸福。
然而，拆迁之后，随着房子倒塌的，是原本辛苦多年打建的安定生活，数十年的打拼和积淀一拆覆灭。而大多数被拆迁人没有固定工作，也没有人给他们发工资，原本的营生拆毁后，需要重新寻找生活的支撑，而这又是何等困难。所以，这样的拆迁一旦进行，就意味着原本的生计被剥夺，如此，我们自然会抵抗并争取每一分权益。
拆迁，因为补偿合理问题，因为安置落实问题，因为社会保障问题，因为拆迁导致生活成本提高问题，因为权益侵害问题，因为既得利益受损问题，等等，拆掉的不只是我们的房子，还有我们的生活，原本安定、平和、幸福的生活。征收拆迁，本身就是被征收人为公共利益让渡自身的利益，本就承担着一部分损失，但各种变形的拆迁却又强加了更重的不利和负担给被征收人。这样的征收拆迁，就必然要接受法律的制裁与惩处，作为被拆迁人更要勇于拿起法律的保护自己的权益，守护自己的生活。
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