就在乘用车市场刚刚回暖之际，豪华车市场已经开始强势增长了。
近日，乘联会数据显示，狭义乘用车市场零售销量达142.9万辆，同比下滑5.6%。而这，已经是今年以来走势最强的月份。反观豪华车方面，4月，该市场零售同比增长16%。
从目前情况来看，汽车市场的消费格局明显呈现两级分化——一方是消费降级，大众化车型的购车需求降低；另一方却是高端及豪华车细分市场迅速回暖，换购需求持续增长。
中汽协副总工程师许海东表示，从数据来看，中高端汽车及suv车型消费回暖更快，但值得注意的是，自主品牌持续下滑到了38.1%，这代表此前被抑制的汽车消费，在四月份主要释放给了合资和高端车型。
业内人士分析，豪华车市场的强劲复苏，说明疫情并没有阻挡用户消费升级的趋势，能力范围内的消费升级依然是大趋势，长期来看，豪华品牌表现依然值得期待。
轮流坐庄
从销量数据来看，4月豪华车三强依旧牢牢被bba占据。不过自从奥迪从稳坐了十年的冠军宝座下来后，豪华三强的座次争夺就愈发激烈，目前正处于轮流坐庄的角逐战中。
4月，宝马（含mini品牌）在中国市场售出新车67228辆，同比增长13.6%，成为榜首；奔驰4月单月销量5.77万台，同比上涨0.8%，排至第二位；奥迪4月销售55888辆，同比大幅增长34.4%。
第二阵营方面同样迎来了强势增长。
雷克萨斯品牌在华累计售出新车23150辆，同比增长6%，取得二线豪车第一把交椅；凯迪拉克终端零售16273辆，同比增长29.5%，环比增长48%；沃尔沃在华销量创历史同期单月最高值，达到14698辆，同比增长21%，环比增长54%；红旗4月销量突破14500辆，同比增长168%，环比增长69%；奇瑞捷豹路虎4月销量同比增长40.99%，环比增长125.54%。
大幅增长的数据说明，豪华品牌受市场的影响幅度相对较小，这其中，整体市场的消费升级，尤其是汽车消费市场结构的优化，是豪华品牌占比持续提升的关键。不仅是本次特殊时期，在"车市寒冬"的前两年，豪华车企的市场表现同样要优于整体市场。
崔东树认为，国内豪华车市场的亮眼表现表明汽车消费升级趋势下的高端换购需求正迅速回暖。而疫情期间高收入家庭收入影响相对较小，其购买力相对较强，对拉动车市增长潜力更大。也有分析认为，豪华品牌此前轮番抛出的“促销牌”，也是豪华车市场能够率先回暖的原因之一。
优惠回调
值得注意的是，豪车市场与奢侈品背后的价格策略似乎有相同之处。进入4月份以后，大部分主流豪华汽车销售价格走高，终端优惠回调。
有数据显示，奔驰c级价格回调最为明显，1月该车终端折扣为8.54折，2-3月折扣收缩，4月折扣仅为8.32折；宝马多款车型终端价格小幅上扬。此外，奔驰e级、宝马3系、宝马x3、宝马x1、凯迪拉克xt4、捷豹xel、路虎揽胜极光等众多豪华主流产品，4月份终端售价均略高于3月。
不过在五一期间，豪华车再次放出了一波优惠。
除了现金优惠，为了提振销量，各大车企均推出多个金融方案缓解当下消费者的购车压力。其中，宝马在5月期间推出了“零首付、低月供”的活动，奥迪在活动期间也推出了国产车型24期0利率、进口车型36期低息政策。
“车价受市场供求关系影响，车市销量越低，车企和经销商优惠越多。”崔东树表示，此前销售压力倍增的经销商急于通过高优惠拉动销量，眼下市场优惠已达高位，随着车市回暖需求量增加，促销力度也将随之收缩。“未来，车市价格将进入胶着期，在保证销量前提下，经销商将开始考虑售车利润。”崔东树如是说。
盈利大考下，崔东树也指出，“五一”或成为今年车市价格走势分水岭。
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